Пластичні мастила Shell Gadus: де застосовуються і чим відрізняються від олив

Пластичні мастила іноді помилково сприймають як густішу версію моторної або трансмісійної оливи. Насправді тут інша структура та принцип роботи. Воно складається з базової оливи, загусника та пакета присадок, завдяки чому утримується безпосередньо у зоні тертя.

Така структура потрібна там, де рідка олива швидко зійшла б із поверхні або її складно постійно подавати до вузла. Shell Gadus застосовуються як мастило для підшипників, шарнірів та інших автомобільних і промислових механізмах, але продукт завжди потрібно вибирати відповідно до конкретного вузла. Каталог пластичних мастил Shell Gadus містить доступні до замовлення продукти.

Моторна та трансмісійна оливи залишаються рідкими й циркулюють у системі або розподіляються між деталями. Пластичне мастило має напівтверду структуру: базова олива утримується в каркасі, сформованому загусником.

У багатьох продуктах застосовується мильний загусник — наприклад, літієвий або літієво-кальцієвий. Проте мильні загусники не є єдиним можливим типом, тому спрощувати склад усіх пластичних мастил до «оливи з милом» некоректно.

Загусник не замінює базову оливу. Його завдання — утримувати її у вузлі та формувати потрібну консистенцію мастила. Під навантаженням невелика кількість оливи потрапляє до контактних поверхонь і формує мастильну плівку.

Чому Shell Gadus не вимивається з підшипника

Пластична структура допомагає мастилу залишатися всередині вузла значно краще, ніж рідкій оливі. Воно не стікає під дією сили тяжіння в нормальних робочих умовах і краще утримується під час обертання деталей.

Однак твердження, що пластичне мастило взагалі не реагує на відцентрові сили, було б неправильним. За надто високої швидкості, температури або механічного навантаження воно може переміщуватися, розм'якшуватися чи втрачати частину базової оливи. Тому для високошвидкісного підшипника не можна використовувати довільно найгустіший продукт.

Окрема характеристика — водостійкість. Вона показує здатність мастила зберігати свої властивості за контакту з водою та протидіяти вимиванню.

Пластичне мастило потрібне насамперед у тих механізмах, де необхідно надовго утримати мастильний матеріал біля контактних поверхонь.

У транспорті його можуть застосовувати для:

• підшипників маточин коліс;
• шарнірів рульового приводу та підвіски;
• ШРУСів;
• карданних і кульових шарнірів;
• підшипників та інших механізмів, конструкцією яких передбачене пластичне змащування;
• окремих електродвигунів і допоміжних автомобільних механізмів.

Мастило для маточин, шарнірів та підшипників кочення

Маточина колеса працює в умовах постійного обертання, нагрівання та значних навантажень. Якщо конструкція передбачає обслуговуваний підшипник, мастило повинно зберігати стабільну консистенцію, захищати від зносу та протидіяти потраплянню води. У сучасних необслуговуваних маточинних вузлах мастило закладається виробником і не потребує періодичного додавання.

Підшипник кочення потребує уваги до таких характеристик як густина мастила, швидкість обертання, навантаження, робоча температура та в'язкість базової оливи.

Шарніри ШРУС також вимагають спеціальних пластичних мастил, розрахованих на конкретні контактні навантаження та конструкцію шарніра.

Підшипники генератора теж працюють із пластичним мастилом, але у більшості сучасних генераторів це закриті підшипники з заводським заповненням.

Офіційний партнер Shell в Україні пропонує наступні продукти Shell Gadus:

• Shell Gadus S3 V220C 2 — пластичне мастило підвищеного рівня експлуатаційних характеристик для навантажених автомобільних і промислових вузлів.
• Shell Gadus S2 V220AD 2 — багатоцільове водостійке EP-мастило з твердими компонентами, орієнтоване на роботу в умовах ударних навантажень і вологого середовища.
• Shell Gadus S2 V220AC 2 — водостійке мастило з літієво-кальцієвим загусником, протизношувальними, антикорозійними та EP-присадками. Призначене, зокрема, для навантажених підшипників ковзання і кочення, автомобільних маточин та елементів шасі.
• Shell Gadus S2 V220 2 — універсальне пластичне мастило з протизадирними EP-властивостями для широкого спектра підшипників і механізмів.

Назва Shell Gadus містить основну інформацію про рівень характеристик і властивості продукту. Наприклад:

Shell Gadus S2 V220AD 2

S2 — рівень експлуатаційних характеристик у системі Shell Gadus. Рівень S2 вказує на застосування мінеральної базової оливи в складі мастила;

V — група багатоцільових мастил із відповідним типом загусника. Літера V означає, що використовується літієвий або літій-комплексний загусник;

220 — клас в'язкості базової оливи;

A — продукт розрахований на застосування в умовах підвищеної вологості;

D — наявність твердих компонентів для роботи, зокрема, за ударних навантажень;

2 — клас консистенції NLGI.

Що означають літери та цифри NLGI у назві мастила

NLGI — клас консистенції, а не показник загальної якості мастила. Шкала починається з найбільш рідкого класу 000 і закінчується найтвердішим класом 6.

Водночас однаковий NLGI не робить мастила взаємозамінними. Два продукти класу NLGI 2 можуть відрізнятися загусником, пакетом присадок, водостійкістю та поведінкою за ударних навантажень.

Перед застосуванням необхідно перевірити рекомендації виробника автомобіля, підшипника або механізму.

Під час вибору враховують:

• необхідний клас NLGI;
• в'язкість базової оливи;
• температурний діапазон;
• швидкість обертання;
• рівень і характер навантаження;
• контакт із водою;
• вимоги до захисту від корозії та зносу;
• необхідність EP-властивостей або твердих компонентів.

Не менш важлива правильна кількість. Повністю забивати підшипник мастилом без урахування рекомендацій виробника не слід: надлишок збільшує перемішування мастила, опір обертанню та нагрівання.

Перед закладанням нового продукту поверхні бажано очистити від забруднень і залишків старого мастила, особливо якщо невідомо, який склад використовувався раніше.

Чи можна змішувати різні типи пластичних мастил між собою

Довільно змішувати пластичні мастила не рекомендується. Навіть якщо два продукти мають однакову консистенцію мастила NLGI, їхні загусники, базові оливи та присадки можуть відрізнятися.

У результаті суміш може:

• стати надто м'якою або густою;
• погіршити механічну стабільність;
• втратити водостійкість;
• гірше захищати поверхні під навантаженням;
• змінити властивості за високої або низької температури.

Тому під час переходу на інше мастило пластичне бажано максимально видалити попередній продукт і виконати перезаправлення відповідно до рекомендацій виробника обладнання.

Особливо важливо не використовувати для маточини, шарніра чи іншого механізму «будь-яке мастило, яке є в гаражі». Однакова густа консистенція мастила не означає рівноцінних експлуатаційних властивостей. Для кожного вузла важливі свій NLGI, температурний режим, водостійкість, в'язкість базової оливи та пакет присадок, зокрема протизадирні присадки для високих навантажень.

Чим пластичне мастило відрізняється від моторної або трансмісійної оливи?

Пластичне мастило має напівтверду структуру: базова олива утримується загусником і залишається безпосередньо у зоні тертя. Моторні та трансмісійні оливи, навпаки, є рідкими та циркулюють або розподіляються всередині системи.

Чи можна змішувати різні пластичні мастила?

Без перевірки сумісності — ні. Різні загусники, базові оливи та пакети присадок можуть бути несумісними, через що суміш змінить консистенцію, механічну стабільність або водостійкість. 

Чому не варто заповнювати підшипник мастилом повністю?

Надлишок мастила може збільшувати опір обертанню та нагрівання підшипника. Кількість мастила повинна відповідати рекомендаціям виробника конкретного вузла.