Чому моторна олива швидко чорніє?

Потемніння моторної оливи часто сприймають як однозначну ознаку того, що вона зіпсувалася і більше не захищає двигун. То чому чорне масло після заміни? Насправді колір сам по собі не дає об'єктивної інформації про залишковий ресурс мастильного матеріалу. Підбір олив для двигуна не впливає на те, що олива може стати темною вже через кілька сот кілометрів після заміни. Зміна кольору відбувається тому, що моторна олива постійно контактує з продуктами згоряння пального, сажею, залишками старих відкладень, кислотними сполуками та мікроскопічними частинками забруднення. Офіційний партнер Shell в Україні допоможе розібратися, коли колір мастила на щупі є нормою, а коли це вже причина для негайної діагностики.

Чому нова олива змінює колір? Після заливання свіжа олива починає циркулювати каналами системи змащення, зонами високих температур, поршневими кільцями, підшипниками, іншими навантаженими вузлами. Поступово олива збирає продукти, які накопичилися під час роботи двигуна. Об’єктивний стан відпрацьованої моторної оливи слід визначати за комплексом параметрів:

• кінематична в’язкість;
• рівень окиснення;
• вміст сажі;
• нагар у двигуні;
• розрідження пальним;
• наявність води, або антифризу;
• загальне лужне число TBN;
• загальне кислотне число TAN;
• концентрація металів зношування.

Лабораторний аналіз відпрацьованої оливи дозволяє не тільки оцінити стан моторної оливи, а й виявити ознаки несправностей паливної системи, системи охолодження, повітряного впуску, деталей двигуна.

Лужні присадки - це миючі та диспергуючі компоненти, які мають абсолютно різні властивості та задачі.

Миючі присадки (детергенти) - допомагають підтримувати чистоту нагрітих металевих поверхонь, нейтралізують кислоти від згоряння пального та окиснення оливи. Загальне лужне число, TBN - це показник запасу моторної оливи. Детергенти перешкоджають накопиченню високотемпературних відкладень, зокрема в зоні поршнів і поршневих кілець. Вони не “відмивають” двигун, наче Fairy, а впливають на хімічні процеси утворення відкладень, нейтралізують кислотні сполуки. 

Диспергуючі присадки (дисперсанти) - працюють одночасно з частинками сажі, шламу, продуктами окиснення. Їх задача відокремити забруднення від поверхні та не давати дрібним частинкам об’єднатися у великі агломерати. Молекула дисперсанта має полярну “головку”, яка взаємодіє із сажею, а оливорозчинний хвіст, який складається зі сформованого комплексу в мастильному матеріалі. В результаті частини залишаються рівномірно розподіленими в оливі, не злипаються у шлам,  та не осідають на деталях двигуна.

У дизельному двигуні моторна олива темнішає значно швидше, ніж у бензиновому. Чому чорніє масло в дизелі? Основна причина - сажа, яка утворюється під час згоряння дизельного пального. Частина продукту згоряння пропускається повз поршневі кільця до картера і змішується з моторною оливою. 

Для дизельних двигунів робота дисперсантів має особливе значення. Вони розрізняють частинки сажі та не дозволяють їм об’єднуватись у більші структури, як слід - не допускають зростання в’язкості, утворення відкладень, абразивного зношення.

Сажа як головна причина миттєвого почорніння дизельної оливи

Сажа в дизелі - це дрібнодисперсні вуглецеві частинки, які утворюються під час неповного згоряння дизельного пального. Через інтенсивний чорний колір навіть невелика кількість сажі може миттєво змінити колір моторної оливи.

Частина сажі контактує з оливною плівкою на стінках циліндрів, а частина разом із картерними газами проходить через зазори поршневої групи та пропускається в картер.  Частинки сажі можуть переноситися до піддона через пакет поршневих кілець, а також поглинатися оливною плівкою у верхній частині циліндра. 

Швидкість потемніння оливи залежить від її складу, присадок та пробігу після заміни. На процес потемніння також впливають:

• якість згоряння пального;
• технічний стан циліндро-поршневої групи;
• температурний режим.

Неякісне пальне може зменшити розпилення та повноту згоряння паливно-повітряної суміші. За нестачі повітря порушується робота форсунок, пальне з киснем недостатньо змішується та утворюється сажа.

Прорив картерних газів - прохід частини газів через зазори між поршнями, кільцями та стінками циліндрів у картер двигуна. Разом із газами до картера можуть надходити продукти згоряння палива, частинки сажі.

Перегрів двигуна. Через зростання температура швидкість окиснення моторної оливи суттєво збільшується. Це призводить до підвищенню в’язкості, утворення шламу, корозію та пошкодження експлуатаційних властивостей мастильного матеріалу.

Насторожувати має не потемніння моторної оливи, а ознаки деградації мастила, неефективної роботи та різкі зміни властивостей моторної оливи:

1. Різкий запах гару.Може вказувати на термічне руйнування оливи, перегрів двигуна, спускання оливи на гарячі зовнішні поверхні через витік.
2. Згустки, грудки, желеподібна консистенція.Може вказувати на утворення шламу внаслідок окиснення, перегріву. Шлам може перекривати масляні канали та обмежувати надходження оливи до навантажених деталей.
3. Різке падіння рівня оливи.Причиною може бути зовнішній витік, потрапляння оливи до камери згоряння. Низький рівень збільшує навантаження на оливу та ризик недостатнього змащення.
4. Різке підвищення рівня оливи.Може свідчити про пальне у картері. У деяких дизельних двигунах це може статися через незавершеною регенерацією сажового фільтра, під час якої частина додатково впорскувального пального проходить повз поршневі кільця. Розрідження оливи пальним знижує в’язкість і послаблює мастильну плівку.
5. Молочний, або каламутний вигляд.Може вказувати на пропускання води, чи антифризу, пошкодження прокладки головки блоку системи охолодження.
6. Металеві частинки.Вказують на інтенсивне зношування деталей.

Темний колір моторної оливи не є самостійним доказом її непридатності. Миючі властивості оливи допомагають нейтралізувати кислоти й контролювати відкладення, а дисперсанти підтримують дрібні частинки у зваженому стані, запобігаючи їх злипанню та осіданню на деталях.

Оцінювати стан оливи потрібно за інтервалом експлуатації, рекомендаціями виробника автомобіля, рівнем і консистенцією мастильного матеріалу, роботою двигуна. Запах гару, згустки, емульсія, металеві частинки, а також різка зміна рівня оливи є значно вагомішими сигналами для детальної перевірки.