Сезонное масло vs всесезонное: есть ли смысл переходить летом на более густое

С наступлением лета многие водители возвращаются к старой привычке: заливать в двигатель более густое моторное масло. Эта привычка не беспочвенна и берет начало со времен, когда были распространены сезонные минеральные масла, а конструкции двигателей были проще. Поэтому водители задавались вопросом: 5w30 или 10w40 на лето. Современные моторные масла являются всесезонными, а двигатели проектируются под конкретные индексы вязкости масла, допуски и режимы циркуляции масла. Подбор масел для двигателя выполняется не по сезону, а по допускам и рекомендациям производителя. Вместе с официальным партнером Shell в Украине разберемся какое масло лучше для лета, понятия HTHS, сдвига масляной пленки, стандартах SAE и развенчаем догмы минеральных моторных масел.

Маркировка моторного масла по классификации SAE состоит из двух частей. Например, в обозначении 5W-30:  5W — это низкотемпературный класс. Он показывает, как масло ведет себя при холодном запуске: насколько быстро оно прокачивается по системе и способно ли обеспечить смазывание двигателя при низких температурах. 30 — это высокотемпературный класс вязкости. Он характеризует поведение масла при рабочих температурах двигателя, в частности его способность формировать и удерживать масляную пленку в условиях нагрева и нагрузки. Чем выше кинематическая вязкость, тем «гуще» ведет себя масло и тем медленнее оно течет.

Исторически минеральные масла делились на сезонные. Например, зимой могли использовать масло с лучшей текучестью при низких температурах, а летом — густое масло, которое лучше сохраняло вязкость при нагреве. Современные моторные масла работают по другой логике и вопрос “какое масло лить летом” не стоит. Благодаря развитию базовых масел, синтетических технологий и пакетов присадок появились всесезонные продукты, способные сохранять необходимые свойства в широком температурном диапазоне. Именно здесь важно не путать климат и рабочий режим двигателя. Если на улице +35°C, это не означает, что двигатель автоматически требует класса SAE 40 вместо SAE 30. Исправная система охлаждения поддерживает двигатель в стабильном температурном диапазоне независимо от погоды снаружи. Поэтому вторая цифра после W подбирается не «под лето», а под конструкцию двигателя, его зазоры, масляные каналы, насос, турбину, фазорегуляторы и требования автопроизводителя.

Современное всесезонное моторное масло не «теряет» вязкость летом неконтролируемо только из-за жары. Оно специально разработано так, чтобы сохранять необходимые рабочие характеристики в широком температурном диапазоне. Моторное масло не работает при одной постоянной температуре — в разных зонах двигателя оно сталкивается с разными тепловыми режимами: 80–120°C в магистралях системы смазки, 275°C в зоне верхней канавки поршневого кольца, 147°C в картере и 163°C на выходе из масляного канала/зоны подшипника во время высокоскоростного движения. Ключевую роль играет не только вязкость по классификации SAE, но и стабильность базового масла, устойчивость к окислению, качество пакета присадок и показатель HTHS.

Показатель высокотемпературной вязкости HTHS и прочность масляной пленки

HTHS — высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. Простыми словами, HTHS показывает, насколько стабильной остается масляная пленка в зонах очень высокой нагрузки, где детали движутся быстро, а слой масла подвергается сильному сдвигу:

●     подшипники коленчатого вала;

●     зона поршневых колец;

●     распределительный вал;

●     турбокомпрессор;

●     пары трения в высоконагруженных узлах.

Если масляная пленка нестабильна, возникает риск ее сдвига, то есть потери способности разделять металлические поверхности.

В современном двигателе защита зависит не только от толщины масляной пленки; также важны скорость циркуляции, стабильность базового масла, работа присадок, термостабильность, устойчивость к окислению и соответствие конструкции мотора. Безосновательный переход на более густое масло может создать проблемы, особенно в современных двигателях с тонкими масляными каналами. Масло с более высокой вязкостью может медленнее поступать к отдельным узлам после запуска, хуже проходить через узкие каналы и влиять на работу систем, которые зависят от точного давления и скорости потока.

Ни в каких. Для большинства современных автомобилей нет возможности изменить вязкость, не нарушив требования автопроизводителя к моторному маслу. Часто вязкость «зашита» в требования спецификации. Например, моторное масло с допуском VW 508.00/509.00 может быть исключительно вязкости 0W-20. Поэтому менять вязкость моторного масла невозможно. Последствия для двигателя могут стать фатальными:

1. Более медленное поступление масла после запуска.
2. Худшая циркуляция через тонкие масляные каналы.
3. Дополнительная нагрузка на масляный насос и потери на трение.
4. Риски для VVT, гидрокомпенсаторов и турбины.

Как следствие, фазорегуляторы, гидрокомпенсаторы, натяжители цепи и турбокомпрессор начнут работать нестабильно, а износ ускорится.

Правильный подход начинается не с температуры за окном, а с рекомендаций производителя: классов SAE, ACEA/API и OEM-допусков. Если производитель допускает несколько вариантов вязкости, можно учитывать условия эксплуатации. Например, частые поездки по трассе, высокая нагрузка, буксировка, активный стиль вождения или большой пробег могут быть аргументом для выбора одного из разрешенных вариантов. Но если определенная вязкость масла не предусмотрена производителем, переходить на нее и выбирать летнее моторное масло только из-за жары не следует. Для большинства современных авто оптимальное решение — использовать качественное всесезонное моторное масло, которое соответствует требованиям автопроизводителя.

Переход на более густое моторное масло летом — это не универсальное правило, а старый миф, оставшийся со времен сезонных минеральных масел. Современные всесезонные продукты созданы для работы в широком температурном диапазоне, а система охлаждения двигателя поддерживает стабильную рабочую температуру независимо от погоды снаружи.