Пластичные смазки Shell Gadus: где применяются и чем отличаются от масел

Пластичные смазки иногда ошибочно воспринимают как более густую версию моторного или трансмиссионного масла. На самом деле, здесь другая структура и принцип работы. Она состоит из базового масла, загустителя и пакета присадок, благодаря чему удерживается непосредственно в зоне трения.

Такая структура нужна там, где жидкое масло быстро сошло бы с поверхности или его сложно постоянно подавать в узел. Shell Gadus применяются как масло для подшипников, шарниров и других автомобильных и промышленных механизмов, но продукт всегда нужно выбирать в соответствии с конкретным узлом. Каталог пластичных смазок Shell Gadus содержит доступные к заказу продукты.

Моторное и трансмиссионное масла остаются жидкими и циркулируют в системе или распределяются между деталями. Пластичная смазка имеет полутвердую структуру: базовое масло удерживается в каркасе, сформированном загустителем.

Во многих продуктах применяется мыльный загуститель — например, литиевый или литиево-кальциевый. Однако мыльные загустители не являются единственно возможным типом, поэтому упрощать состав всех пластических смазок к «маслу с мылом» некорректно.

Загуститель не заменяет базовое масло. Его задача — удерживать его в узле и формировать нужную консистенцию смазки. Под нагрузкой небольшое количество масла попадает в контактные поверхности и формирует смазочную пленку.

Почему Shell Gadus не вымывается из подшипника

Смазка Shell Gadus имеет пластичную структуру, что помогает оставаться внутри узла значительно лучше, чем жидкому маслу. Она не стекает под действием силы тяжести в нормальных рабочих условиях и лучше удерживается при вращении деталей.

Однако утверждение, что пластичная смазка вообще не реагирует на центробежные силы, было бы неправильным. При слишком высокой скорости, температуре или механической нагрузке она может перемещаться, размягчаться или терять часть базового масла. Поэтому для высокоскоростного подшипника нельзя использовать произвольно самый густой продукт.

Отдельная характеристика — водостойкость. Она показывает способность смазки сохранять свои свойства при контакте с водой и противодействовать вымыванию.

Пластичная смазка Шелл Гадус необходима прежде всего в тех механизмах, где необходимо надолго удержать смазочный материал у контактных поверхностей.

В транспорте ее могут применять для:

• подшипников ступиц колес;
• шарниров рулевого привода и подвески;
• ШРУСов;
• карданных и шаровых шарниров;
• подшипников и других механизмов, конструкцией которых предусмотрена пластическая смазка;
• отдельных электродвигателей и вспомогательных автомобильных механизмов.

Смазка для ступиц, шарниров и подшипников качения

Ступица колеса работает в условиях постоянного вращения, нагревания и значительных нагрузок. Если конструкция подразумевает обслуживаемый подшипник, смазка должна сохранять стабильную консистенцию, защищать от износа и противодействовать попаданию воды. В современных необслуживаемых ступичных узлах смазка закладывается производителем и не требует периодического добавления.

Подшипник качения требует внимания к таким характеристикам как плотность смазки, скорость вращения, нагрузка, рабочая температура и вязкость базового масла.

Шарниры ШРУС также требуют специальных пластичных смазок, рассчитанных на конкретные контактные нагрузки и конструкцию шарнира.

Подшипники генератора тоже работают с пластичной смазкой, но у большинства современных генераторов это закрытые подшипники с заводским заполнением.

Официальный партнер Shell в Украине предлагает следующие продукты Shell Gadus:

• Shell Gadus S3 V220C 2 — пластичная смазка повышенного уровня эксплуатационных характеристик для нагруженных автомобильных и промышленных узлов.
• Shell Gadus S2 V220AD 2 — многоцелевая водостойкая EP-смазка с твердыми компонентами, ориентированная на работу в условиях ударных нагрузок и влажной среды.
• Shell Gadus S2 V220AC 2 — водостойкая смазка с литиево-кальциевым загустителем, противоизносными, антикоррозионными и EP-присадками. Применяется, в частности, как масло для смазки подшипников скольжения и качения, автомобильных ступиц и элементов шасси.
• Shell Gadus S2 V220 2 — универсальная пластичная смазка с противозадирными EP-свойствами для широкого спектра подшипников и механизмов.

Название Shell Gadus содержит основную информацию об уровне характеристик и свойствах продукта.

Например:

Shell Gadus S2 V220AD 2

S2 — уровень эксплуатационных характеристик в системе Shell Gadus. Уровень S2 указывает на применение минерального базового масла в составе смазки;

V — группа многоцелевых смазок с соответствующим типом загустителя. Буква V означает, что используется литиевый или литий-комплексный загуститель;

220 — класс вязкости базового масла;

A — продукт рассчитан на применение в условиях повышенной влажности;

D — наличие твердых компонентов для работы, в частности, при ударных нагрузках;

2 — класс консистенции NLGI.

Что означают буквы и цифры NLGI в названии смазки

NLGI — класс консистенции, а не показатель общего качества смазки. Шкала начинается с наиболее жидкого класса 000 и заканчивается самым твердым классом 6.

В то же время одинаковый NLGI не делает смазки взаимозаменяемыми. Два продукта класса NLGI 2 могут отличаться загустителем, пакетом присадок, водостойкостью и поведением при ударных нагрузках.

Перед использованием необходимо проверить рекомендации производителя автомобиля, подшипника или механизма.

При выборе учитывают:

• необходимый класс NLGI;
• вязкость базового масла;
• температурный диапазон;
• скорость вращения;
• уровень и характер нагрузки;
• контакт с водой;
• требования к защите от коррозии и износа;
• необходимость EP-свойств или твердых компонентов.

Не менее важно правильное количество. Полностью забивать подшипник смазкой без учета рекомендаций производителя не следует: избыток увеличивает перемешивание смазки, сопротивление вращению и нагреванию.

Перед закладкой нового продукта поверхности желательно очистить от загрязнений и остатков старой смазки, особенно если неизвестно, какой состав использовался раньше.

Произвольно смешивать пластические смазки не рекомендуется. Даже если два продукта имеют одинаковую консистенцию масла NLGI, их загустители, базовые масла и присадки могут отличаться.

В результате смесь может:

• стать слишком мягкой или густой;
• ухудшить механическую стабильность;
• потерять водостойкость;
• хуже защищать поверхности под нагрузкой;
• изменить свойства при высокой или низкой температуре.

Поэтому при переходе на другую пластичную смазку желательно максимально удалить предыдущий продукт и выполнить перезаправку в соответствии с рекомендациями производителя оборудования.

Особенно важно не использовать для ступицы, шарнира или другого механизма «любую смазку, которая есть в гараже». Одинаковая густая консистенция смазки не означает равноценных эксплуатационных свойств. Для каждого узла важны свой NLGI, температурный режим, водостойкость, вязкость базового масла и пакет присадок, в частности, противозадирные присадки для высоких нагрузок.

Shell Gadus купить можно у официального макродистрибьютора Shell в Украине.

Чем пластичная смазка отличается от моторного или трансмиссионного масла?

Пластичная смазка имеет полутвердую структуру: базовое масло удерживается загустителем и остается непосредственно в зоне трения. Моторные и трансмиссионные масла, наоборот, являются жидкими и циркулирующими или распределяющимися внутри системы.

Можно ли смешивать разные пластичные смазки?

Без проверки совместимости нет. Различные загустители, базовые масла и пакеты присадок могут быть несовместимыми, поэтому смесь изменит консистенцию, механическую стабильность или водостойкость.

Почему не стоит заполнять подшипник смазкой полностью?

Избыток смазки может увеличивать сопротивление вращению и нагрев подшипника. Количество масла должно соответствовать рекомендациям производителя конкретного узла.